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危险作业安全规范化制度
1、适用范围
凡在企业内进行离地面2米以上的高空作业、带电作业、禁区内明火作业、爆炸或有爆炸危险的作业，中毒或有窒息危险的作业、地面下的作业等，均应履行审批手续。
2、审批程序
2.1企业在生产经营中需要进行危险作业时，必须经所在部门或生产车间填写《危险作业审批表》，并附有危险作业内容、范围、时间及防范措施，监护人。报企业安全主管部门审批，分管经理批准后实施。
2.2危险作业范围大的作业，必须由企业安全生产委员会主任审核批准方可实施。
2.3凡属于危险作业范围的，由下达任务部门和执行任务部门共同研究填写《危险作业审批表》，一式二份，送安技监督部门审查后，必要时经现场检查后，提出防护措施，报主管安全工作的企业领导审批，审批后的《危险作业审批表》由安技监督部门存档备案。
3、作业范围
在审报进行危险作业时必须是在企业范围内场地作业，严禁超出企业范围以外作业场所。
4、监控防范措施
危险作业人员必须是本工种的专业操作人员持有效证件上岗;所涉及的相关单位和企业主管部门必须派人现场监护和指挥;配备相应的防护器具;制定可能发生问题的应急预案;必要时请求上级主管部门给予协助解决。
危险化学品泄漏应急响应和处置措施
高加泄露原因分析及预防措施
摘要：高加束炉给水系统中，初步加热给水的主要设备，其承压能力较高，发生事故后造成的危害大。这里就高加泄漏后可能会对设备造成的危害做简单分析。
关键词：高加、泄漏、端差
中图分类号： TL75+2.2文献标识码： A 文章编号：
一、设备概述
我厂的高压加热器，采用三台上海动力设备有限公司制造的卧式U型管表面加热器。高压加热器带有过热蒸汽冷却段、凝结段和疏水冷却段，如附图一。过热蒸汽冷却段利用汽轮机抽汽的过热来提高给水温度，使给水温度接近或略高于该加热器压力下的饱和温度。凝结段是利用蒸汽凝结的潜热加热给水。疏水冷却段是把离开凝结段的疏水热量传给进入加热器的给水，从而使疏水温度降到饱和温度下。
二、高压加热器泄漏后对机组的影响
高压加热器是利用机组中间级后的抽汽，通过加热器传热管束，使给水与抽汽进行热交换，从而加热给水，提高给水温度，是火力发电厂提高经济性的重要手段。由于水侧压力(20MPa)远远高于汽侧压力(2MPa)(以#3高加为例)，当传热管束即U型管发生泄漏时，水侧高压给水进入汽侧，造成高加水位升高，传热恶化，具体对机组的影响如下：
高加泄漏后，会造成泄漏管周围管束受高压给水冲击而泄漏管束增多，泄漏更加严重，必须紧急解列高加进行处理，这样堵焊的管子就更少一些。
高加泄漏后，由于水侧压力20 MPa ，远远高于汽侧压力 2MPa(以#3高加为例)，这样，当高加水位急剧升高，而水位保护未动作时，水位将淹没抽汽进口管道，蒸汽带水将返回到蒸汽管道，甚至进入中压缸，造成汽轮机水冲击事故。
高加解列后，给水温度降低，由280℃降低为170℃，从而主蒸汽压力下降，为使锅炉能够满足机组负荷，则必须相应增加燃煤量，增加风机出力，从而造成炉膛过热，气温升高，更重要的是标准煤耗约增加12g/kwh，机组热耗相应增加4.6%，厂用电率增加约0.5%。
高加停运后，还会使汽轮机末几级蒸汽流量增大，加剧叶片的侵蚀。
高压加热器的停运，还会影响机组出力，若要维持机组出力不变，则汽轮机监视段压力升高，停用的抽汽口后的各级叶片，隔板的轴向推力增大，为了机组安全，就必须降低或限制汽轮机的功率，从而影响发电量。
高加泄漏，每次处理顺利时需要30小时左右，系统不严密时，则工作冷却时间加长，直接影响高加投运率的目标。
三、高加泄漏的现象
高加水位高信号报警，还有高加端差增大，远远高于正常值。
由于高加泄漏，水侧大量漏入汽侧，通过疏水逐级自流入除氧器，为使汽包水位正常，则给水泵转速增加，给水流量增大。
高加泄漏后，由于传热恶化，则造成给水温度降低。
四、高加泄漏原因分析
运行中高加端差调整不及时。运行规程规定，高压加热器端差正常为5.6――11℃。由于运行人员责任心不强，在疏水调节装置故障或其他原因造成高加水位大幅度波动的情况下，没有及时发现，未能及时处理，致使高加端差波动较大。
高加受到的化学腐蚀。给水品质规定：给水溶氧<7μg/L,PH值>=9.6，给水溶氧超标，将造成高加U型钢管管壁腐蚀而变薄，钢管与管板间的胀口受腐蚀而松弛，经长期运行，寿命逐渐缩短。
负荷变化速度快给高压加热器带来的热冲击。在机组加减负荷时，负荷变化速度过快，相应抽汽压力、抽汽温度迅速变化，在给水温度还未来得及变化，加热器U型管以及关口焊缝由于受激烈的温度交变热应力而容易损坏，尤其在机组紧急甩负荷或高加紧急解列时，给高压加热器带来的热冲击更大，这样，加热器U型管长期受热疲劳而容易损坏泄漏。
高压加热器在投入或停运过程操作不当。高压加热器投运前暖管时间不够，在投运过程中温升率控制不当，这样高温高压的蒸汽进入高压加热器后，对厚实的管板与较薄的管束之间吸热速度不同步，吸热不均匀而产生巨大的热应力，而使得U型管产生热变形。
高加每次停运查漏堵焊时，检修质量不过关。主要有：(1)查漏，将泄漏的U型管必须全部找出来，否则堵焊仍然无效;(2)堵焊，即焊接接工艺要精。
高加停运后保养措施不利。在高加每次停运后，没有按要求采取蒸汽侧充氮和水侧充氨来进行保养。
高加每次停运后，未进行探伤检测。在高加管板与U型钢管之间的胀口开裂或漏缝的情况下，没有进行探伤检测，给高加下次运行带来隐患。
五、#3高加最易泄漏原因及分析
由于加热器的疏水是逐级自流的，疏水方向为#1――#2――#3，这样#3高加的疏水量最大，#3高加水位难以控制，很容易形成水位大幅度波动现象。
三台高加水侧、汽侧技术规范：
从上述表中可以看出：#3高加水侧、汽侧工作压力差为17.46 MPa，#3高加水侧、汽侧进口温度差为276.9℃，压差、温差均居三台高加之首。
高加投入时，是由低压到高压的顺序投运的，因此，#3高加是最先投运的，高压给水对U型钢管造成的高压水冲击最大，尤其是U型弯管处受到的冲刷最厉害，频繁冲刷使管壁冲薄。
六、#3高压加热器泄漏预防措施
保证高压加热器传热端差最佳值。
(1)由于#3高加的疏水量最大，压差又小，在抽汽压力、抽汽量发生变化以及#3高加基调失灵的情况下导致疏水门关小或关闭，容易引起疏水不畅，使水位升高，此时应加强监视检查，联系热工人员调整，必要时打开事故疏水阀，降低高加水位，维持高加水位正常值。
(2)若疏水水位过低引起端差增大，应及时联系热工人员共同进行现场的水位调整，将端差调至5.6――11℃之间。
(3)若加热器中集聚了不凝结气体，将严重影响传热，端差也会上升，因此，须及时开启高加的启动排气门进行排气，见附图(二)。
(4)若水位明显上升，且给水泵的出力不正常的增大，表明加热器存在泄漏，申请尽快停用加热器，防止泄露喷出的高压水柱冲坏周围的管子，使泄漏管束数目扩大。
保持机组负荷变化曲线平稳。
在机组启动、停用或变负荷过程中，蒸汽温度、蒸汽压力以及锅炉蒸发量在不断变化，从而高加抽汽压力、温度以及抽汽在不断发生变化，高压加热器内由于温度变化而产生膨胀或收缩变形，产生热应力，因此，为防高加热应力而产生的热变形，必须做到以下几点：
(1)锅炉要保持燃烧稳定，使炉内受热均匀，火焰中心适当，平衡通风，保持风煤比例协调。
(2)机组负荷变化率每分钟不大于3MW，汽压变化率每分钟不大于0.05MPa，温度变化率每小时不大于56℃，保持在每分钟0.5――1℃之间。
(3)在机组甩负荷以及高加紧急停运时，应立即切断加热器给水，同时要快速关闭抽汽阀，并检查抽汽逆止阀、抽汽电动门是否关严，否则手动将电动门校严，防止切断给水后蒸汽继续进入壳体加热不流动的给水，引起管子热变形，而切断给水后可避免抽汽消失后给水快速冷却管板，引起管口焊缝产生热应力变形。
高压加热器在投运、停运时注意事项：
为防止高加投入过程中产生的热冲击，高加应随机启动投入。
在高加故障停运时，应注意控制给水温度变化率不应大于1.1℃/min ,最大不应超过1.8℃/min。
高加停运时，先停运#1高加，最后停运#3高加。高加投运时，先投入#3高加，最后投入#1高加。高加投入过程中，严格控制给水温度变化率不应大于55℃/H，最大不应超过110℃/H。
加强管理，强化培训，创建学习型组织，争创知识性职工，提高运行值班人员的责任心及技术素质，从而在班组间创立一个认真负责，精心操作的良好氛围。
看秋季知危险会避险交通安全课有感
现在，我们的城市有许多的汽车，但自从有了汽车，那车祸是避免不了的。
而且近日也有许多这样的新闻，有一部凯迪拉克的车撞上了一部越野车宝马，据说这部凯迪拉克还将这部宝马铲起，是因为两个人发生了争执，所以才会这样。这是多么不可思议的啊!当我看到这则新闻时我也惊呆了，人们发明汽车只是发便人们通行，而不是来比较谁的车好与坏。
这则新闻也让我想起了我身边的事，就在今年暑假，我骑着自行车去姑姑家玩，直到晚上才回来，在回来的路上我就别电瓶车撞了。事情是这样的，我回家的那条路上没有路灯，周围都是黑漆漆的一片，我的自行车上也没有装上手电筒，只靠轮胎上的灯光发出一点亮光，当时我也没有按铃，而那部电瓶车突然从拐弯处窜了出来，一下子把我撞到了。但还算幸运，没有受伤，只是腿上和受伤擦破了一点皮。自从这次以后我再也没敢夜晚出来骑车。
在此，我也请各位注意了，不要夜晚出来骑车，不要酒后驾车，这样很容易发生车祸。也请大家把汽车当成交通工具，不要把它当成撑面子的一种东西。
看秋季知危险会避险交通安全课有感
生命是母亲塑造出来的，是上帝赋予我们每个人的。在我看来，生命是无法衡量的。
我曾听人说，孤儿院的孩子们都是革命先烈们留下来的，当时我竟信以为真，在这天看来，真是可笑之极。
那是一个眼光明媚的上午，我随学校一行来到孤儿院慰问。起先我是不经意地转悠，给他们分发吃的，觉得这地方还不错。看着那些小精灵们，心里犯起了嘀咕：这么可爱的小生命，他们的父母怎样会舍得扔到这儿?之后越想越不对劲，绕着院子转了一圈又一圈。最后发现了蛛丝马迹：这儿女孩居多，少有几个男孩，就算有，他们身体也多少有些毛病，我这才恍然大悟：这哪是先烈们的孩子?分明是重男轻女的思想在作怪，使那些父母忍痛割爱，抛弃了自我的孩子。望着那些充满生机的小生灵，我不由得愤慨，女孩就无能吗?女孩就不是人吗?
生命不在乎男女，生命不在乎高低，生命不在乎贵贱，生命不在乎长短，它只在乎两个字————珍惜。虽然生命的长河永无止境，但可能是枯燥的，如果想使它过得充实丰盈，就让我们携起手来共同去珍惜它吧!
生命的分量，无轻无重，一旦加上了珍惜二字，它的分量就得很重很重了。也只有这样才能体现出它的魄力。
知危险会避险交通安全课观后感
今年的“五一”像个忧郁的少女，从清早开始就泪眼婆娑。阴霾的天气并没有减少我出行的热情，清早我们如约而至准时朝目的地仙游-九鲤湖出发。
一路上雨势都没缓解的架势，到了泉州地界更是暴雨侵袭。大雨让车窗外面的世界模糊不清，正在这时，车速减缓了下来。今天的天气让很多人裹足不前，高速路上车流量也不大，这么突然间减速了呢，我感到十分的纳闷。
很快我的疑感就解开了，原来雨天路滑，前面有两车不小心刮擦了，受此影响高速路上排起一条长龙，此时，我有些意兴阑珊了。一阵警笛在我耳边响起，一辆闪着警灯的摩托车从车子边上驶过前往出事地点。只见一位年轻的警员从车上下来，他穿着一件雨衣，戴着威严的警帽显得十分的精神。他走到车前，行了一个礼后，就仔细的询问着驾驶员事发的原因，不时低下头在纸上详细的记载着，瓢泼的大雨打湿了他的头发，裤子，鞋子他似乎没感觉似的随手抹去了脸上的水珠，继练熟练的拍照、开单，在他的处理下，道路很快恢复了畅通。当我们的车子从他面前驶过时，不小心溅起的水花弄得他一身的狼狈，爸爸赶紧把车子停下来，想对他说声：“对不起!”交警叔叔只是不以为意的摆了摆手，让我们继续前行。车窗后面的叔叔在雨中的身影好像一幅泼墨的山水画异常的美丽。
这些在节假日还工作在第一线的交警叔叔让我充满了敬意，他们不愧是最可爱的人。但雨中忙碌的身影却让我更想呼吁大家，交通安全人人有责，如果每个人都能自觉的遵守交通规则做到不随意变道、加塞……。这样就能少发生一些交通事故，让我们的出行更加安全、快乐。
我庆幸“五一”的冒雨出行，让我能在纪念劳动者节日的这一天看到这一些可爱的人们，为我们身边有生活着这些劳动者们而开心，欣慰。我也期盼能有更多的人能加入维护交通安全的队伍中，让我们的社会更加的和谐美好。
秋季知危险会避险观后感
“红灯停，绿灯行，黄灯还要等一等。”时间如握在手中的细沙，无声无息的从自己们身边流逝，人类的生活水准，也随着时间的变迁而日益提高，交通的繁荣发展，便成了其最具有代表性的象征。但如今，人们对交通的错误理解和应用，却酿就了一个个无法挽救的错误。
自己家住在马路附近，每当做完作业时，自己都会端张小板凳坐在马路边，观察着过往的汽车如何疾驰而过，性急的人们如何险闯红灯。日子长了，自己的心里也受到了震颤，特别是那场悲惨的交通事故!那是一个晴朗无风的日子，小鸟高兴得在枝头欢声高歌;花儿则展示着她那独特的舞姿，刚刚上学的一年级学生小华，正背着寄托着父母无限期望的新书包，怀这对学校的憧憬，独自一人漫步在一条闪烁着绿光的斑马线上，向着梦寐以求的学校走去。突然，一辆飞驰的汽车像脱缰的野马般猛地闯过了红灯，向小华直奔而去，伴随着一声惨叫，小华被车无情地撞出了20多米远，通红的鲜血从血肉模糊的身体中源源不断的涌出，他当场死亡。
这名肇事的司机，事后不但没有下车看看死者的伤情，及时坦然地面对自己做下的过错，反而像过街的老鼠一样跑了，这惨无人道，毫无人性的肇事司机，让因他逝世的小华暴露在受寒风摧残的马路上;让小华的父母悲痛欲绝，他的良心何在呐?换位思考一下，他就会明白此时小华的无助和他父母的迷茫，相信他也会因这次换位思考而受到良心的谴责!
人人都知道如何去做买卖，去赚虽然自己可能比你们小，但是自己却比你们更深地理解了生命的意义!那你们是否也应该开始“遵守交通，人人有责”了呀?那就快快行动起来吧：红灯停，绿灯行;过马路，斑马线;喝过酒，勿开车;人人争做小公民!
初升的太阳啊，是该你放射光芒的时候了;祖国的花朵啊，是该你散发芬芳的时候了;21世纪的接班人啊，是该你展现风采的时候了!让自己们携手共创和谐、美好的新中国!
知危险会避险交通安全课观后感
朋友们，交通安全与我们每一个人都息息相关，密不可分，我们应该去了解一些安全知识，也应该重视它。依法文明参与交通是我们的责任与义务。只要我们每一个人都遵守交通安全的话，那我们的社会就会更加文明，更和谐，更安全，又向社会迈进了一步，挪威我们的家人就会多一份安心，少一份担心。家庭就会更加幸福美满。所以我郑重地提倡一下几条关于交通安全的要点：
1、帷幔12周岁的学生不可以骑自行车。
2、驾驶电动车不准闯红灯，逆向行驶，遇红灯时不超线停车。
3、自行车、电动车不准载12周岁下的学生。
4、不酒后驾车、不超速、不违法超车、不超员、不疲劳驾驶、不无证驾驶、不违法停车，乘二轮摩托车要戴安全头盔。
遵守交通安全从我做起，从小处做起，从今天做起，让我们携起手来，为自己和别人营造一个和谐、文明、安全的家园。
小学生知危险会避险交通安全公开课观后感
我们无时无刻都要把安全这个词挂在心上，交通安全跟我们每个人息息相关，我们作为一名小学生，要提高交通安全意识。当我们过马路时，要走人行横道，走斑马线，不乱穿马路栅栏，要看红绿灯，记住：红灯停，绿灯行。
有一次，我和妈妈在过马路，有一辆客车在马路上行驶，它前面有一个人在骑自行车，本身大客车应该在后面放慢速度，但后面这辆客车觉得前面的自行车骑得太慢了，就不顾一切的按起汽车喇叭，前面的自行车听到响声，想回头看看，发现大客车已经要撞到自己了，还好反应灵敏的他把车头向另一个方向转，这样才避免了一场车祸的发生。通过这一次深刻的教育，我不仅知道了要遵守交通规则，做一个文明使者，还懂得了在社会上要互相理解，互相谦让，互相懂得对方，这样世界就会多一些温暖，多一些宽容，就像我们学的课文一样世界上如果没有战争，和平之花就会绽放人间。交通法规人人都要理解，人人都要按照要求去做，在马路上发生的事故也会越来越少。让我们遵守交通规则，共创美好明天。
“知危险会避险”主题交通安全课观后感
为了提高学生的交通安全意识，老师在4月29日下午组织我们观看了“交通安全教育片”的视频。
当电视开始播放时，教室突然变得安静无声。学生们睁大眼睛盯着电视。影片中，一个年轻人过马路不走人行横道，也不看左右车辆。他照顾好自己往前冲，最后被出租车撞了，当场死亡。多么震撼的一幕！它告诉我们遵守交通秩序有多重要。但是在我们的生活中，同样的悲剧总是会发生。时至今日，仍有很多人在过马路时，带着车辆狂奔，不看红绿灯，爬马路栏杆等等。影片中，“安全第一先生”告诉我们，这些悲剧的前因就是有那么多人从小就不遵守交通规则，不养成良好的习惯。“红灯停绿灯行”不能只是一句口号。有时候会不耐烦敷衍，说“我知道”。把爸爸妈妈的话当耳边风，一个耳朵进一个耳朵出。看完这部交通安全教育片，我会遵守交通规则，过马路的时候四处看看，不要在路上跑，不要在路上玩。愿生活的斑马线为大家所熟悉，进驻，做一个世世代代遵守交通规则的好公民。请珍惜你的生命，永远不要让视频中的悲剧重演
重大危险源管理办法精选
危险源安全管制度理
第一章
总
则
第一条
为加强对公司重大危险源的管理、监控、预防事故发生，保障公司的安全生产，特制定本规定。
第二条
本制度适用于公司范围内重大危险源的辨识、登记、检测、评价、监控、应急救援和监督检查等管理工作。
第三条
重大危险源是指长期或临时地生产、加工、搬运、使用或贮存危险物质，且危险物质的数量等于或超过临界量的单元。
第二章
工作职责
第四条
综合部是本规定的归口管理部门，负责本规定的编制、修订；负责对重大危险源实施监督管理；负责危险源隐患治理工作的监督管理；负责对各部门在危险源管理中的违规行为进行查处。
第五条
危险源所属部门全面负责危险源的安全管理与隐患治理工作；负责对危险源辨识、评价、建档、监控，在职责范围内对危险源管理工作中的违规行为进行查处。
第六条
各专业处室依据自身职能划分负责专业范围内的各项管理工作。
第三章
管理内容和要求
第一节
危险源的辨识、登记、评价和备案
第七条
公司危险源的安全监督管理实行“公司统一监管，职能处室专业管理”的原则。
第八条
公司根据《危险化学品重大危险源辨识》（GB
18218-20__）中规定的标准，由综合部在每年第四季度组织一次对公司的生产装置、设施或场所进行辨识，属于重大危险源的，及时进行登记。
第九条
危险源在辨识出后，公司成立安全评估组，对重大危险源进行一次全面、系统的安全评价，以评估危险源的危险因素、危害特性、管理现状、导致事故的途径等。
第十条
评价工作结束后，由安全评估组编制《重大危险源安全评价报告》。《重大危险源安全评价报告》应当分析科学、辨识充分、数据准确、内容完整，改进措施应具体可行，结论客观公正。其编制内容包括：
（一）安全评估的主要依据；
（二）重大危险源的基本情况；
（三）危险、有害因素辨识；
（四）可能发生的事故种类、途径及严重程度；
（五）防范事故的对策措施；
（六）应急救援预案的编制与评价；
（七）评估结论与建议等。
第十一条
《重大危险源安全评价报告》在编制完成后，报公司主管领导审核、确认，经审核批准的《重大危险源安全评价报告》报送公司综合部备案。
第十二条
当重大危险源现状发生以下变更时，应当对危险源进行重新辨识与评价，并将评价报告报公司综合部备案。
（一）重大危险源生产、储运地址发生变化的；
（二）重大危险源在生产过程、材料、工艺、设备、防护措施和环境等因素发生变化的；
（三）应急救援预案发生变化的；
（四）危险化学品的容量、介质发生变化的；
（五）涉及重大危险源的国家有关标准发生变化。
第十三条
对新构成的重大危险源，所属部门应及时对危险源进行登记、评价、建档；对经技术改造已不构成重大危险源的，应经安全评价后，报公司综合部。综合部负责及时更新公司重大危险源信息，对消除的重大危险源及时报综合部核销。
第二节
重大危险源的管理
第十四条
对公司存在的重大危险源，由综合部会负责进行统一管理，综合部负责日常的监督管理，生产部负责日常的全面管理。
第十五条
公司对危险源实行安全承包制度。由公司负责建立、健全重大危险源的安全管理、检测监控等规章制度、控制方案，并将管理职责分解、落实到各岗位，明确各级人员在重大危险源管理中的安全工作职责。当危险源管理人员发生变更时，应及时调整重大危险源安全承包人。
第十六条
危险源旁设置标识牌，标识牌中应明示危险物质、理化性质、危险特性、应急措施、注意事项、承包责任人等信息。
第十七条
公司每季度对危险源进行专项安全检查，并形成记录，对检查出的隐患按照公司隐患排查治理方案相关要求进行整改、落实、归档。检查的内容包括：
（一）贯彻执行国家有关法律、法规、规章和标准情况；
（二）预防生产安全事故措施的落实情况；
（三）危险源的登记建档情况；
（四）危险源的安全评估、检测、监控情况；
（五）危险源设备维护、保养和定期检测情况；
（六）危险源现场安全警示标志设置情况；
（七）岗位人员的安全培训教育情况；
（八）应急救援组织建设和人员配备情况；
（九）应急救援预案和演练工作情况；
（十）应急救援器材、设备的配备及维护、保养情况。
第十八条
根据管理职责，危险源的各级安全承包人应定期对重大危险源进行检查。
第十九条
公司、应严格控制涉及重大危险源的工艺参数，定期对现场环境进行检测、分析；对涉及危险源的设备、设施，尤其是特种设备，应按规定定期检验、检测，并做好检验、检测记录、台帐。
第二十条
检查中发现危险源存在事故隐患时，应立即采取措施，加强对重大危险源的控制，及时整改、消除事故隐患。对不能立即整改的事故隐患，应制定切实、有效的安全措施，防止事故的发生。同时，有关事故隐患信息应立即上报公司综合部。
第二十一条
针对危险源的危险特性，公司应组织制定重大危险源的应急救援预案，建立应急组织机构，配备充足的应急器材、设施，并每季度组织员工的学习与演练，加强对重大危险源的应急处置能力。
第二十二条
公司将危险源的安全教育和技术培训列入年度培训计划中，保障岗位员工掌握重大危险源的理化性质、危险特性、操作规程、操作注意事项、应急处置、安全防护、安全管理要求等安全知识。
第二十三条
公司综合部建立危险源的安全管理档案，档案内容包括：
（一）重大危险源的有关管理制度；
（二）重大危险源管理与监控实施方案；
（三）重大危险源安全评估报告；
（四）重大危险源监控检查记录；
（五）重大危险源应急救援
预案和演练记录。
第二十四条
公司综合部每月统计各部门危险源的运行、监控情况，填写《危险源监控台帐》，经公司安全主管审核后，每月28日前报总公司综合部备案。
第四章
附
则
第二十五条
本规定由综合部负责解释。
第二十六条
本规定与总公司相关制度出现相抵触时，按总公司制度执行。
第二十七条
本规定自发布之日起施行。
危险化学品安全管理制度条例精选
1.1危化品储存必须经公安部门批准，未经公安部门批准不得随意设置化学危险品仓库。
1.2危化品露天堆放，应符合防火、防爆的安全要求。爆炸物品一级易燃物品、与湿燃烧物品、剧毒物品不得露天堆放。
1.3危化品仓库必须配备有专业知识的，且熟悉各存储物品的危害性和泄漏紧急处理办法的专人管理，管理人员必须配备可靠的个人安全防护用品。
1.4应根据危险品性能分区、分类、分库储存，各类危化品不得与禁忌物料混存，储存的危化品应有明显的标志，同一区域储存两种以上不同级别的危化品时，按最高等级危化品的性能标志。
1.5危化品储存的建筑物、区域内严禁吸烟和使用明火。
2危险化学品储存的要求
2.1危化品仓库不得有地下室，其防火等级、安全疏散和防火间距应符合国家有关规定，还应考虑对周围环境和居民的影响，设置警示标志，规定警戒区，无管人员严禁入内。
2.2仓库内的配电线路、灯具、火灾事故照明和疏散指示标志应符合安全要求，存储易燃易爆危化品的建筑必须安装避雷针设备。
2.3危化品库必须安装通风设备，通排风系统应有消除静电的接地装置，不得使用蒸汽和机械采暖。
2.4库房温度、湿度应严格控制，经常检查，及时调整。
2.5易燃液体、遇湿易燃物品、易燃固体不得与氧化剂混合储存。
2.6有毒物品应储存在阴凉、通风、干燥的场所，不得接近酸类物质。
2.7腐蚀类物品包装必须严密，不允许泄漏，严禁与液化气体和其它物共存。
2.8危化品在储存期内，应定期检查，发现其品质变化、包装破损、渗漏等应及时处理，并做好记录。
3危险化学品出入库管理
3.1危化品入库前应按合同进行检查验收，登记核对数量、包装、危险标志，当商品性质未弄清不得入库。
3.2危化品的领取，应经主管领导签字批准，经手人签名后方可出库，生产剩余料应及时退库。严禁存放作业区。
3.3进入危化品储存区域的人员、车辆，必须采取防火措施，装卸搬运危化品时应按规定进行，做到轻装轻卸，严禁摔、碰、撞击、拖拉、倾动和滚动。
3.4装卸对人体有害及腐蚀性的物品时，操作人员应根据危险性、穿戴相应的防护用品。
3.5不得用同一车辆装运互为禁忌的物料。
3.6换装、清扫、装卸易燃、易爆物料时，应使用不产生电火花的铜制、合金制或其他工具。
4危险化学品的使用
4.1使用危化品的作业人员，应根据其危险特性，穿戴相应的个体防护用品，作业场所注意通风排毒。
4.2严格执行操作规程，禁止违章作业。
4.3使用危化品区域应与一般作业区域相对隔离或保持一定的安全距离。工作完毕，未使用完的危险物料应及时清点退库。
5废弃物处理
5.1禁止在危化品储存、使用区域内堆积可燃废弃物。
5.2泄漏或渗漏危险品的包装容器应迅速移至安全区域。
5.3按危化品特性，用化学或物理的方法处理废弃物品，不得任意抛弃，污染环境。
6消防措施
6.1应根据危化品特性和仓库、作业场所条件，配备相应的消防设备、设施和器具。
6.2仓库管理人员和使用人员必须熟悉存放化学品种类、特性、事故处理程序、消防器具的使用方法和所存放物品的扑救办法。
6.3储存、使用危化品区域进行动火作业，应严格执行动火作业制度。
6.4储存、使用危化品的建筑内应根据条件安装自动监测和火灾报警系统。
山西知危险会避险交通安全教育课心得感想
安全是我们的好朋友，没有安全我们就回有危险。下面我来给大家讲一个真实的故事。
那天，我放学后和妈妈一起去接弟弟。在幼儿园里玩了一会后我们就高高兴兴地坐三轮车回家。当车到了我们家小区门口时，刚好爸爸也下班到了。弟弟看到了连忙跳下三轮车直冲马路往对面的爸爸跑去。这时，刚好路上有车子开过来。只听到“咔哧”一声，司机叔叔来了个急刹车，当时我们和妈妈都吓坏了，幸好爸爸冲过去一把拉住了弟弟，司机叔叔的刹车也很及时，不然真得发生交通事故了。看，多危险啊!
通过弟弟的这件事，我希望大家都要警钟长鸣，一定要遵守交通规则，过马路时一定要走斑马线人行横道，做到左右看，慢步走。在可能的情况下，尽量和爸爸妈妈牵手过马路。
安全是我们最亲密的朋友，就让这位好朋友伴我们一起快乐成长吧!
知危险会避险,安全文明出行心得体会
朋友，你是否曾在过马路时谈笑风生，无视川流不息的车子呢?你可否知道这么做，就是无所畏惧直面死神呢?交通安全，交通安全，这四个字每天都在提。家长在你出门前都要嘱咐：“注意交通安全!”可是，真正做到的人又有多少呢?
对于那些正值青春年华的祖国花朵，因交通安全问题而告别这个世界。有一位中学生骑自行车回家，不仅与同学谈笑风生，还逆向行驶。结果一辆车在一个路口突然冒出来，不偏不倚冲了过来，让他永远合上了眼睛。在这场悲剧中，我们能看见什么呢?是他们不遵守交通规则，又或是肇事者不遵守交通规则。因此我们要把交通安全铭记在心，才能避免这些血淋淋的惨案，从我们自己做起，从身边的小事做起。
当然，交通安全仅有交通规则是远远不够的。我们还要有在道德上的体现。有一回，我骑着自行车，在一条路上边哼着小调，悠闲行驶着，这是一辆电动运货车，飞速奔驰了过来，想超我的车，而我不以为然，脚仍然如摩天轮般转动着，它冲到我的左侧，不过人算不如天算，他勾中了我的车!不过还好没有没什么大碍。这个人就是在这个狭窄的路上非跟我挤不可，才吧我勾倒的。因此，在交通安全上，道德也是极为重要的棋子。
驾驶员们，请不要再为了那短短的几秒钟，而闯红灯了。你可否知道也许你这么冲过去，有人恐怕就失去了他的家人;驾驶员们，请不要再酒后驾驶了。你可否知道也许你迷糊这一小会儿，你恐怕就再也清醒不过来了;驾驶员们，请不要再逆向行驶了。你可否知道，也许你逆向这么几秒，你的人生恐怕将由正转逆了。同学们，请不要翻越栏杆上马路玩耍了;请不要再横穿马路了;请不要骑自行车是打闹了。当然，交通安全并不是耍耍嘴皮子的事，只有认真实施，才能起到作用。
毕竟死神无情，上帝也只给了我们一次生命，我们要珍惜生命。在过马路时，踏上公路时，骑车飞驰时，请打响安全的警钟。
在车子川流不息的路上，请注意交通安全，让交通安全之花绽开，让交通安全伴我行。
2024知危险会避险安全文明出行全国交通安全日主题活动心得
为了培养幼儿的交通安全意识，增强幼儿的自我保护能力，12月4日上午，_幼儿园以“全国交通安全日”为教育契机，开展了以“遵守交通规则，安全文明出行”为主题的教育活动。
活动中，各班教师根据幼儿的年龄特点，开展了形式多样的道路交通安全教育活动，让幼儿了解12月2日是全国交通安全日，122是交通事故报警电话。大班幼儿在老师的组织下认识了别超速、别酒驾、别闯红灯、别随意占用应急车道的标志;中班老师为了让幼儿更快的掌握交通安全知识，将安全知识以拍手歌的形式教给幼儿，整堂课在轻松愉快的氛围中结束。小朋友不仅学会了相互合作拍手，更重要的是熟练掌握了交通安全知识儿歌。在家中，也能通过与家长互动的方式宣传交通安全知识;小班幼儿则通过学习儿歌《交通安全我知道》，明白过马路要看信号灯，还要大手牵小手，才能安安全全过马路。
通过此次活动，让孩子们进一步了解交通安全常识，树立了遵守交通规则的意识，培养了幼儿文明出行的良好习惯。据悉，该园一直将安全工作作为首要工作，列入幼儿园日常管理，常抓不懈，确保师幼安全和幼儿园平安稳定。
知危险会避险安全文明出行心得体会
曾几何时，一条条生命在车轮下逝去，让人心惊胆战。今天，看完老师给我们播放的视频后，我更是感慨万千：珍惜生命，莫闯红灯！
其中有一幕触目惊心：一位老太太骑着一辆电动车，走到一个十字路口，虽然是红灯，但她还是向前行驶。这时，来了一辆小轿车，只听“嘭”的一声，一条生命就这样离开了人世。
我也和死神有过一面之交。有一次，我在过十字路口时，只顾着低着头看手表。坏了，7点30分了，要迟到了！我不管红灯还是绿灯，直接冲向马路对面。巧的是，这时刚好是红灯，一辆小轿车迎面向我冲来。还好我眼疾“脚”快，躲了过去。到了对面，我长舒一口气：太吓人了！当时我并没有意识到闯红灯的后果。今天，我才知道，我是和死神擦肩而过的呀！
现在，交通工具发达了，人们出行也方便了，而人们的交通规则意识却越来越淡薄，正是因为这样，死神正在向人们一步步逼近。据统计，我国去年因闯红灯发生车祸而死亡的人数高达7万多人，受伤人数竟高达27万人。这是我么令人心惊肉跳的数字呀！我想有些人闯红灯成功后，就存在了一个侥幸心理，所以他们闯了一次又一次。我真为有这种想法的人捏了一把汗，长此以往，必成大祸。现在想一想，如果车的.刹车不灵，如果车主是个新手，那么就会发生地场场惊心动魄，惨不忍睹的灾祸。
亲爱的同学们啊，请大家不要闯红灯了！宁停三分，不争一秒！不然，就会发生和视频中一样的悲剧。请大家记住：珍惜生命，莫闯红灯！
工业危险废物处理合同 废弃物处理合同
乙方:
根据《中华人民共和国合同法》等有关法律、法规、规章的规定，旅游者和旅行社双方在平
第一条 旅游者情况
旅游者人数为 人。分别是(人名) 。
第二条 旅游内容及安排
(一)合同报价一 人成行为报价基准。
(二)行程时间共计 日。(行程中的在途时间计算在内)
(三)出发地点及时间：
(四)返回地点及时间：
(五)旅游路线:
(六)交通工具:
(七)住宿标准:
(八)餐饮标准:
(九)购物安排:购物次数不得超过 次,购物场所经营品种主要为
(十)出发前应付请全部旅游费用: 元/成人,元/儿童.
合计人民币(大写)万千百十元整￥ 元。
(十一)关于旅游费用的特别约定
(十二)旅游意外险：甲方(同意 不同意) 委托乙方办理旅游意外险。
第三条 合同权利义务的转让
(一)旅游者转让合同选用第种方式
出发前，旅游者可以将其在本合同中的权利义务转让给第三人，由此增加的费用由：
1、旅游者承担
2、第三人承担(需第三人签章确认)。
旅行社转让合同选用第 种合同
1、出发前，旅行社可以在保证不降低旅游服务标准的前提下将旅游者转至其他旅行社合并组团，并由原旅行社就本合同内容对旅游者承担先行赔偿责任;赔偿后，原旅行社可以向受让旅行社追偿。
2、出发前，旅行社可以在保证不降低旅游服务标准的前提下将旅游者转至其他旅行社合并组团，旅游者应当与受让旅行社就《专用条款》重新达成协议，并由受让旅行社对旅行者承担责任。
第四条 不成团安排
(一)报团人数未达到成行基准时，旅行社应当提前三日(不含)通知旅行者，双方按下列第种方式解决：
1、解除合同，旅行社向旅游者一次性退还全部旅游费用;
2、旅行者建议将旅游者转至其他旅行社合并组团;
3、旅行社建议旅游者延期或改变旅游路线，如旅游者同意则改签旅游合同，费用如有增减，由旅游社退回或由旅游者补足;
(二)旅行社未提前三日通知旅游者的，应当按照《通用条款》第8条的有关规定承担解约责任。
第五条 争议解决方式
本合同下发生的争议，由双方协调解决，或向有管辖权的旅游质监所、消费者协会等有关部门投诉;也可向人民法院提起诉讼，或按照另行达成的仲裁条款或仲裁协议申请仲裁。
第六条 其他约定
甲方(公章)：_________乙方(公章)：_________
法定代表人(签字)：_________法定代表人(签字)：_________
_________年____月____日_________年____月____日
危险化学品安全管理制度题库
为加强危险化学品运输车辆进入企业的安全管理，减少车辆在行驶、停放和装卸等环节的安全风险，特制定本规定。
本规定适用于安全部门、保卫部门、成员企业储运部门、物料管理部门、危险化学品运输单位对危险化学品运输车辆的管理
3.1保卫部在王家湾门卫设置记录本，对所有进入园区的危险化学品车辆进行登记；
3.2保卫部负责对危险化学品货场、磅房附近的危险化学品车辆进行调度，引导车辆在危险化学品货场停放，根据装卸情况有序放行车辆进入生产区域。
4.1危险化学品运输车辆到王家湾大门时，门卫保安人员应要求司机对车辆及货物相关信息进行登记，并向司机告知园区禁烟、禁火的安全管理规定，要求司机将携带的打火机交给门卫保管（卸货完毕出厂时在门卫取走打火机）然后方可放行；司机不配合门卫进行登记、上交火机的，门卫保安人员有权拒绝放行，并将情况向归口管理单位和安环部通报；
4.2危险化学品运输车辆进入王家湾大门后，门卫保安人员安排车辆正确停放在危险化学品货场的划定区域（易燃易爆和非易燃易爆危险化学品运输车辆分开停放），或者在不与装卸发生冲突的情况下由归口管理单位派人直接引领过磅进入使用单位；
4.3所有进入生产区域卸货的液态、气态危险化学品车辆必须由归口管理单位派人引领才能过磅、进入使用单位，无人引领的车辆只能暂时停在危险化学品货场；
4.4液态、气态危险化学品运输车辆过磅后，进入危险化学品使用单位门卫前，车辆必须安装阻火器，相关管理人员必须按要求查验车辆及运输人员资质、随车携带灭火器等应急器材情况（型号、数量是否符合要求，器材是否在有效期内）；
4.5液态、气态危险化学品运输车辆必须有序进行卸装作业，禁止同一库区两辆或两辆以上（载同一类物质）车辆同时进行装卸，液氨和环氧乙烷车辆不能同时装卸；待装卸的车辆只能在危化品货场等待前一车辆装卸完毕离开企业或停在危化品货场，后一辆车才能开向库区，卸货结束前管理人员、车辆司机、押运员不能离开卸货现场，卸装作业现场不能打手机；
4.6危险化学品运输车辆卸货完毕，到磅房过磅后，司机须向门卫出示过磅单，经门卫登记后方可驶出厂区。
小心危险中班安全教案
1、通过活动让幼儿知道自我保护的重要性，增强自护意识。
2、教会幼儿一些必要的自护方法，并能进行必要的自我保护。
3、培养幼儿的观察能力、思维能力和语言表达等综合能力。
4、加强幼儿的安全意识。
5、积极参与活动，能用简单的语言表达自己的感受。
1、活动重点：通过活动增强幼儿的自我保护意识。
2、活动难点：使幼儿掌握一些自护方法进行自我保护。
1、安全教育小故事的图片、影碟片等相关资料；
2、影碟机；
3、奖品；
（一）教师以“生活中的危险真不少”引入课题，，吸引幼儿的注意力，激发幼儿参与活动的兴趣。
（二）组织幼儿观看四个安全教育小故事的前半段：
1、小孩独自在家时，突然发现小偷进屋偷东西；
2、小孩独自在家时，有陌生人敲门；
3、小孩独自在家时，家里突然着火了；
4、小孩独自在家时，突然发生了食物中毒、受伤、生病的事件；
（三）组织幼儿自由讨论：遇到上述的四种危险时，怎么办？
（四）师生谈话活动，教师引导幼儿想出各种正确有效的办法。
（五）组织幼儿观看四个安全教育小故事的后半段：
1、发现有小偷时，可悄悄的溜出门去报警或找邻居帮忙等；
2、有陌生人敲门时，不可随便打开门，可打电话告诉大人等；
3、家里着火了，先打开门逃生再求助，无法逃生时要先打电话告诉大人、打电话报警等；
4、发生食物中毒等事件时赶紧打电话告诉大人等；
（六）师生共同小结影蝶片中传授的办法和小朋友及教师想到的办法，教师要一边小结一边出示相应的图片或资料强化幼儿的记忆。
（七）活动小结：
1、教师再列举一些生活中可能发生的危险，并介绍其应变与防护的办法；
2、教育幼儿生活中时时处处都可能发生危险，只有不去做危险的事，并在面对危险时能够保护自己才能避免灾难的发生；
（八）活动延伸：
激励幼儿在平日生活中多注意观察生活中可能发生的各种危险，在自主寻求自护办法后，与大人共同商讨自护的办法。
活动能围绕幼儿们需要的、感兴趣的、急于想知道或解决的，且在生活中随时都可能发生的安全自护问题来有目的的开展活动，使幼儿能充份调动所有的智慧去滩索、去发现，并有效的去建构新的认知结构。且活动取材于生活并运用于生活，具有很强的真实性与实用性。整个活动不是停留在简单的说教上，而是帮幼儿设计情景，进行角色换位，寻找解决问题的方法，即授之于渔，使幼儿能真切的体察真情实境，有效的提高自护意识。
在活动中教师能给予幼儿充足的、自由的探索的时间和空间，并创设有利于并能推进活动开展的教育氛围。从活动的效果来看，活动完成了预期的目标，达到了预期的效果，取得了预期的成效，是一次成功的安全教育活动。
危险货物道路运输事故应急预案的演练 危险化学品道路运输事故应急预案
1.1编制目的
建立健全我市道路危险货物运输事故预防、监测机制，提升我市道路危险货物运输事故预防水平。规范与各级安全生产应急监管部门关于道路危险货物运输安全生产事故信息的传递，提升道路危险货物运输事故中与各部门的协同处置能力。快速响应、指导各类道路危险货物运输事故应急救援工作。加强对道路危险货物运输企业应急救援工作的指导，促使道路危险货物运输事故企业在车辆自救、控制事故恶化、防止可能造成的次生、衍生和耦合等二次事件方面能力的提升，最大限度避免和减少人员伤亡。
1.2 编制依据
编制依据为《中华人民共和国突发事件应对法》《中华人民共和国放射性物品运输安全管理条例》《中华人民共和国危险化学品安全管理条例》《中华人民共和国道路运输条例》、交通运输部《放射性物品道路运输管理规定》、交通运输部《道路危险货物运输管理规定》《四川省安全生产条例》《国家突发公共事件总体应急预案》《危险化学品事故灾难应急预案》《四川省人民政府总体应急预案》《四川省生产安全事故灾难应急预案》《四川省交通运输厅总体应急预案》《四川省交通运输厅道路运输管理局突发事件道路运输应急保障预案》《四川省交通运输厅道路运输管理局道路危险货物运输事故应急预案》《成都市交通运输委员会安全生产责任制度》和《成都市交通运输委员会道路运输管理处安全监督管理工作制度》。
1.3 适用范围
本预案适用于参与我市发生的道路危险货物运输车辆，在运输过程中因爆炸、泄漏等威胁人员生命安全、造成环境污染的特大险情——i级、重大险情——ii级和较大险情——iii级突发事件所采取的预警预防和处置工作；适用于县级道路运输管理机构快速高效处置一般险情——iv级道路危险货物运输事故突发事件。
1.4 工作原则
坚持预防为主，预防与应急相结合，切实落实预防监测措施，最大程度地降低道路危险货物运输事故发生率。在应急处置上坚持“统一领导、条块结合、属地为主、分级负责、专业处置”的原则，在市政府统一领导下，与相关部门通力配合，快速高效地处置突发事件，减少道路危险货物运输事故突发事件造成的人员伤亡和环境危害。
1.5 等级标准
按照交通运输部道路危险货物运输事故突发事件分级标准，将道路危险货物运输事故突发事件等级分为四级：
（1）特大险情——i级：危及30人及以上生命安全或可能造成特别重大的环境污染的车辆载运危险货物泄漏、火灾等突发事件。
（2）重大险情——ii级：危及10人及以上、29人及以下生命安全或可能造成重大的环境污染的车辆载运危险货物泄漏、火灾等突发事件。
（3）较大险情——iii级：危及3人及以上、9人及以下生命安全或可能造成较大的环境污染的车辆载运危险货物泄漏、火灾等突发事件。
（4）一般险情——iv级：危及2人及以下生命安全或可能造成一般环境污染的车辆载运危险货物泄漏、火灾等突发事件。
市交通运输局设立全市道路危险货物运输应急工作领导小组，组成如下：
组 长：谭凤君（局党组书记、局长）
副组长：李 军（局党组副书记、机关党委书记）
田 翔（局党组成员、副局长）
成 员：张 扬（局办公室主任）
宋 应（局安全监督科科长）
梁 勇（局运输管理科科长）
领导小组工作职责：负责领导全市道路危险货物运输事故应急救援中涉及本行业参与的工作，检查、指导各道路危险货物运输企业应急救援相关工作。
2.1 应急办公室
市道路危险货物运输事故应急工作领导小组下设应急办公室，办公室设在局运输管理科，主任由其科长梁勇担任，成员由局办公室主任张杨、局安全监督科科长宋应及相关人员组成。
工作职责：在局应急领导小组领导下具体组织、协调道路危险货物运输突发事件应急救援工作，安排市交通运输局应急值守，起草危险货物运输事故应急预案及应急演练方案，编写总结和工作计划并承担道路危险货物运输应急工作领导小组的日常工作。
2.2 应急领导小组工作分工及职责
（1）现场协调组
组长：宋应
组员：冷梅、孔超、王波、李双
主要职责：
①负责联络协调应急管理、医疗单位全力做好各类人员抢险工作，并运送急需药品至事故现场，负责抢救、转运和医治受伤、中毒人员，及时联系120救护车。
②负责协调联络环保、水务部门，达到现场后开展应急环保、水环境污染监测。
③协调各危险货物运输公司提供专业危险货物转运车辆
④协调各货运物流运输公司提供运送抢险救援设备、物资车辆。
⑤协调各客运公司提供运送抢险救援人员车辆。
⑥完成现场指挥部交办的其他任务。
（2）现场处置组
组长：梁勇
成员：罗江、苟阳、王进忠、阿兆金、杨成
主要职责：
①在事故第一时间赶赴现场，配合参与其他部门职责开展的危险货物运输突发事件应急处置工作。
②协助事故现场的治安保卫及交通管制工作。
③负责联系相关部门设置警戒区域，保护事故现场。
④协助维护现场秩序，疏通道路、组织危险区内人员的撤离。
⑤协助对事故的处置，配合上级事故调查组开展调查工作。
⑥协助其他应急救援小组抢救受伤人员。
⑦配合做好急救物资的运输和发放工作。
⑧完成现场指挥部交办的其他任务。
（3）后勤保障组
组长：张扬
组员：钟静思、李兵、李桃、曹丽、谢佩珊
主要职责：
①负责现场指挥人员和抢险人员的工作所需保障。
②集中力量，保证抢险救护物资及生产生活急需物资的供应和落实。
③协助其他应急救援小组处理伤亡的救护工作。
④负责保持现场各部门之间、现场与外界之间的联系。
⑤统筹安排，保证现场指挥与上级及各级现场救援小组的及时联络，确保救援工作的不间断。
⑥完成现场指挥部交办的其他任务。
3.1 防控重点
我市防控重点为道路危险货物运输主要物质为，包括轻质燃油、酸碱类、石油液化气、油漆等10余种；运输企业6家，运输车辆141辆（其中挂车35辆），驾驶员120名，押运员141名。
3.2 预防
3.2.1严把道路危险货物运输企业市场准入和审验关。局运管科在初审道路危险货物运输企业经营许可时，对其硬件设施、人员资质、应急物资及安全管理体系等方面从严把关，提高其安全门槛。对现有的道路危险货物运输企业除按现行的相关法律法规落实相应的硬件设施设备、应急救援物资外，还应在危险货物运输车辆配备防泄漏设备或在危险货物运输专用停车场设置防污地沟，增设专用的转运装卸设备用于车辆事故应急处置，同时加大安全隐患排查督导力度，对存在重大安全隐患的要限期停业整顿。
3.2.2督促危险品运输企业严把车辆技术关，车辆状况达不到要求、装载罐体等设备存在安全隐患的车辆在隐患排除前暂停道路危险货物运输。严格落实危险货物运输车辆出车前、运行中、收车后的车辆技术状况检查。
3.2.3督促危险品运输企业提升从业人员专业技能，加强从业人员培训，督促企业积极组织从业人员参与相关部门和企业组织的应急救援、安全知识、专业知识、新技术应用等方面的综合培训，提高从业人员应急处置水平。
3.2.4强化过程和管控。强化道路危险货物运输车辆运行动态监控和电子运单管理系统的使用，落实企业安全生产主体责任，对运输组织和运输过程实施监管，要充分利用危险货物运输电子运单系统实现对所运危险货物理化特性和应急救援处置知识的掌握。
3.2.5根据危险货物运输量和车辆分布结构，结合近年来的危险货物运输事故统计，加大重点区域督导力度。
3.2.6加强督导企业预案编制工作，引导企业按照《危险货物道路运输企业运输事故应急预案编制要求》（jt/t 911-2014）规范编制预案，针对运输的不同货物制作并随车携带《道路运输危险货物安全卡》，组织开展具有针对性的演练，预防事故发生时的处置不当。
3.3 监测预警
3.3.1对所有危险货物道路运输车辆安装具有行驶记录仪功能的卫星定位装置外，道路危险货物运输企业应落实专人负责监控，对违规行为有处罚学习记录，对监控人员有工作考核制度及奖惩记录。
3.3.2建立道路危险货物运输电子运单管理信息系统使用管理制度，对车辆载运危险货物的情况及时掌控，掌握各类运输车辆运输状态，便于事故发生后及时准确调用应急车辆转运危险货物。
3.3.3建立道路危险货物运输事故报告制度，落实人员开展事故信息收集工作。
3.4 信息报送
3.4.1市交通运输局设立的应急办公室应急电话：82xx67x5，值班电话：8x27xx33，接受道路危险货物运输企业和社会公众报告道路危险货物运输事故，将收集到的信息进行分析和核实，初步判定突发事件等级。道路危险货物运输企业要按照国务院《生产安全事故报告和调查处理条例》（第493号令），建立事故报告制度，开展对驾驶员事故报告宣传，掌握事故报告对象、程序和内容。
3.4.2信息核实的主要内容
（1）危险货物的正确技术名称和品名；
（2）联合国编号；
（3）危险性类别；
（4）货物生产厂家名称，或收货人或发货人名称；
（5）包件的类型，包括识别标记，具体说明是罐车还是罐式集装箱，是普通车辆散装还是专用集装箱，或是其他装有包件的运输组件，包括运输组件的正式注册标记及所分配的编号；
（6）货物的估计数量和大概状况；
（7）所泄漏的货物是否临近水域，是否流入水域；
（8）泄漏是否仍在继续；
（9）货物泄漏的原因。
3.4.3信息报送流程及时效
驾驶员押运员在事故发生后，应立即报告事发地公安、交通运输主管部门等有关部门和本运输企业，运输企业在收到驾驶员押运员事故报告后，应第一时间报告注册地道路运输管理机构和事故发生地安监、环保、卫生等部门，道路运输管理机构对收集到的事件信息除及时上报至当地政府和交通运输主管部门外，应按时限要求向上级道路运输管理机构报送。
3.4.4信息的传递
局应急办公室值班人员接到报警信息后，应对报警信息加以记录和核实，强化首报意识，严格执行直报制度，较大以上突发事件和敏感信息事件发生后或者收到消息后30分钟内以电话方式、1小时内以书面形式报告，最迟不能超过2小时报送。报送程序简化，不搞层层签字，直接对带班领导。按要求向可能受到影响的单位等有关部门传递相关信息。报送要求事实基本清楚即可报送，做到及时、准确、畅达，最初无需过度调查，不用把数据搞得过分清楚，允许一定误差，可在之后续报中予以修正，决不能主观上作假。对于上级单位要求核报的信息，原则上电话反馈时间不得超过30分钟，书面反馈时间不得超过1小时。信息应报送当地政府或者有关部门的，应采取多线运行，同时报送。
4.1先期处置
驾驶员、押运员在事故发生后，在向有关部门和企业报告事故的同时，应按照企业制订的危险货物运输事故应急预案和《道路运输危险货物安全卡》要求，在确保安全的前提下进行现场处置。道路危险货物运输事故突发事件的事发地道路运输管理机构和事发企业在发现或接到突发事件报告后，在当地政府的统一领导下，应依据职责分工，派员赶赴现场，及时有效地组织有关人员进行先期处置，控制事态。
4.2分级响应
按照分级负责原则，根据道路危险货物运输事故突发事件的不同等级启动相应预案，做出应急响应。i级、ii级、iii级、iv级应急响应依次分别由国家、省、市（州）级和县（市、区）级道路运输管理机构负责启动和实施，上一级宣布启动预案，下级预案应同时予以启动。
4.3响应
事发地的道路运输管理机构和现场人员应依照《危险货物分类处置指南》（附件1）和《道路运输危险货物安全卡》进行具体处置或指导人员进行处置，自己不能处置的应立即通知专业人员进行处置。
4.3.1局应急办公室响应
接到道路危险货物运输事故突发事件后，局应急办公室应立即启动相关应急预案，同时向有关部门和上级运管机构汇报，并组织赶赴现场人员，携带照相机等取证设备，并负责联系局办公室准备车辆，确定出发时间，同时增加值班人员，加强值班值守。
4.3.2局值班人员响应
值班人员除严格按《崇州市交通运输局安全值班管理制度》进行值班外，着重搜集反馈事发地环境及天气信息、现场动态情况以及上级主管部门下达的具体指令，每小时至少应主动与现场电话联系1次。
4.3.3现场工作组响应
现场工作组应指导当地道路运输管理机构配合公安交警部门采取相应的道路交通管制措施，紧急分析、监控、综合研判其发展态势并向市处应急工作领导小组汇报相关信息；在市政府统一领导下，协调配合相关部门处置事件。
参加应急工作后，各参加救援单位需完成撰写应急进程和总结报告，标明救援消耗、设备损害情况，并将应急过程的影像与文件资料上报上级部门，并针对应急工作各环节存在的问题提出改进建议。
6.1应急解除判别标准
（1）事件已得到控制；
（2）功能已得到恢复；
（3）应急运输任务已完成；
（4）现场抢救活动已结束；
（5）危害已消除；
（6）对周边地区构成的威胁已得到排除。
6.2应急状态解除程序
现场救援指挥部和事故发生地的区（市）县政府确认事故灾难得到有效控制，危害已消除且无继发可能后，现场救援指挥部向市生产安全事故灾难指挥部提交结束现场应急处置的报告，经批准后，宣布应急响应终止。
7.1有关人员、机构应配备必要的通信设施、工具，确保信息及时畅通。
7.2市交通运输局和相关的危险货物生产和运输企业根据实际情况，应建立必要的应急机构，配备必要的设施装备，包括现场救援和工程抢险保障、应急队伍保障、交通运输保障和物资保障等。
7.3严格按照《中华人民共和国道路运输条例》规定，落实道路危险货物运输车辆强制购买承运人责任险要求，并保障应急工作所需经费落实到位。
市交通运输局应加强应急法律法规和预防、避险、避灾、自救、互救常识的宣传，开展应急管理培训、常规性培训。
市道路危险货物运输应急工作领导小组负责指导各道路危险货物运输企业的应急工作并对本预案的实施进行监督检查。
10.1预案管理与更新
市交通运输局每三年对本预案进行评审，写出评审报告。
10.2制定与解释部门
本预案由市交通运输局制定并负责解释。
10.3预案生效时间
本预案自发布之日起生效。